Nizza Côte d'Azur: Sommerspitzen an der Riviera

Nizza Côte d'Azur ist der wichtigste Flughafen der Riviera und nach jüngeren Zahlen der European Business Aviation Association nach Paris Le Bourget der zweitverkehrsreichste Flughafen der Geschäftsluftfahrt in Europa. Er liegt auf dem Meer abgewonnenem Land an der Mündung des Var, 3,2 nm (rund 6 km) vom Zentrum von Nizza entfernt, mit zwei parallelen Pisten entlang der Küste. Geschäftsflüge teilen ihn mit einem großen Airline-Betrieb, weshalb Slots, Platz auf dem Vorfeld und das Timing hier mehr Gewicht haben als an einem reinen Geschäftsflughafen.

Ein Business-Terminal in einem Airline-Flughafen

Nizza hat ein eigenes Terminal für die Geschäftsluftfahrt, getrennt von den Airline-Terminals, und mehrere Handling-Unternehmen. Passagiere kommen in einem kleinen Gebäude an, erledigen dort die Formalitäten und fahren mit dem Wagen oder fliegen mit dem Hubschrauber weiter. Die Flugzeuge nutzen jedoch dieselben Pisten und Rollwege wie die Airlines. Der Flughafenbetreiber Aéroports de la Côte d'Azur betreibt außerdem Cannes-Mandelieu und Saint-Tropez La Môle, die beiden kleineren Flugplätze, die das Bild der Riviera vervollständigen.

Nizza hat zudem eine eigene Hubschrauberstation auf dem Flughafengelände, sodass der Umstieg vom Jet in den Hubschrauber keinen Transfer auf der Straße erfordert. Teilen Sie dem Betreiber früh mit, wenn Sie das wünschen, wie viele Passagiere und Gepäckstücke den Anschlussflug antreten und ob ein Wagen mit dem schwereren Gepäck folgen soll.

Slots für jede Bewegung

Nizza ist nach den europäischen Slot-Regeln ein koordinierter Flughafen. Das französische AIP verlangt für jede Landung und jeden Start einen Slot von COHOR, dem französischen Slot-Koordinator, und Flüge der Geschäftsluftfahrt und der allgemeinen Luftfahrt müssen die COHOR-Referenz im Flugplan angeben. Darum kümmert sich der Betreiber, für Passagiere hat es aber Folgen. In Spitzenwochen ist die gewünschte Zeit nicht unbedingt die zugeteilte, und eine Planänderung am Reisetag bedeutet eine neue Slot-Anfrage, nicht einfach einen früheren Abflug. Lassen Sie sich Spielraum bei allem, was von einer genauen Uhrzeit abhängt, etwa bei einem Abendessen in Monaco oder einem Yacht-Tender, der am Kai wartet.

Sommer: Das Vorfeld ist der Engpass

Vom späten Frühjahr bis in den Frühherbst, vor allem rund um die Filmfestspiele von Cannes und den Grand Prix von Monaco im Mai sowie in den Spitzenwochen im Juli und August, sind Parkpositionen für Business Jets das knappe Gut. Ist das Vorfeld voll, setzen Betreiber die Passagiere oft nur ab, verlegen das Flugzeug an einen anderen Flughafen und holen es für den Rückflug zurück. Damit kommen zwei Positionierungsflüge auf die Rechnung.

Fragen Sie schon beim Angebot, ob die Parkposition für den gesamten Aufenthalt bestätigt ist und was geschieht, wenn nicht. FBO-Gebühren entschlüsselt erklärt, wie Parken und Handling berechnet werden, und der Charterkosten-Rechner vermittelt einen Eindruck davon, was ein zusätzlicher Positionierungsflug kostet.

Nachtregeln

Flugverkehrsdienste, Zoll und Polizei arbeiten in Nizza rund um die Uhr. Die Nachtbeschränkungen zielen auf die lautesten Flugzeuge: Typen nach Chapter 2 und die lautesten Chapter-3-Flugzeuge dürfen zwischen 23:15 und 06:00 Uhr Ortszeit nicht starten und zwischen 23:30 und 06:15 Uhr nicht landen. Moderne Business Jets fallen nicht in diese Kategorien, späte Abflüge hängen aber weiterhin von Slots und freien Parkpositionen ab. Ein später Rückflug will daher geplant sein und darf nicht einfach vorausgesetzt werden.

Weiter nach Monaco, Cannes und Saint-Tropez

• Monaco: Der Hubschraubertransfer von Nizza zum Heliport von Monaco ist einer der kürzesten regelmäßigen Flüge in Europa; Mit dem Hubschrauber von Nizza nach Monaco nennt die Einzelheiten. Die Alternative ist die Küstenstraße, auf der der Verkehr die Fahrzeit bestimmt.
• Cannes: Cannes-Mandelieu, 3,2 nm westlich von Cannes, hat eine Piste mit 1.540 m und lässt Jets mit bis zu 35 Tonnen höchstzulässigem Startgewicht zu. Nachts ist der Platz geschlossen, er bringt Light Jets und Midsize-Jets aber sehr nah an die Croisette.
• Saint-Tropez: La Môle, rund 15 km südwestlich des Ortes, hat eine Piste mit 1.071 m und ist ein Flugplatz mit beschränkter Nutzung, der eine vorherige Genehmigung verlangt. Nur geeignete Flugzeuge mit entsprechend geschulten Crews fliegen ihn an. Für größere Jets lautet die übliche Lösung Nizza und danach Hubschrauber oder eine lange Autofahrt.

Das Werkzeug Hubschrauber oder Auto vergleicht die Reisezeiten von Tür zu Tür für die klassischen Riviera-Transfers in beide Richtungen.

Fragen

Brauchen Privatjets am Flughafen Nizza einen Slot?

Ja. Nizza ist ein koordinierter Flughafen, und das französische AIP verlangt für jede Landung und jeden Start einen COHOR-Slot, Geschäftsluftfahrt und allgemeine Luftfahrt eingeschlossen. Der Betreiber beantragt ihn, doch Änderungen am Reisetag erfordern eine neue Slot-Anfrage.

Wie kommt man vom Flughafen Nizza nach Monaco?

Entweder mit dem Hubschrauber zum Heliport von Monaco, ein sehr kurzer Flug, oder mit dem Wagen entlang der Küste. Die Straße dauert länger und hängt stark vom Verkehr ab, besonders bei großen Veranstaltungen im Mai und im Hochsommer.

Können Business Jets nachts in Nizza starten und landen?

Ja. Flugverkehrsdienste, Zoll und Polizei arbeiten rund um die Uhr, und die Nachtverbote gelten für die lautesten Flugzeugtypen, nicht für moderne Business Jets. Ob eine späte Bewegung klappt, entscheiden dennoch Slots und freie Parkpositionen.

Ist Cannes-Mandelieu eine Alternative zu Nizza?

Für kleinere Jets ja. Cannes-Mandelieu hat eine Piste mit 1.540 m, nimmt Jets mit bis zu 35 Tonnen höchstzulässigem Startgewicht auf und ist nachts geschlossen. Größere Flugzeuge nutzen Nizza.

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