Einen gebrauchten Jet kaufen: Inspektion, Treuhand und versteckte Kosten

Der Kauf eines gebrauchten Business Jets folgt einer eingespielten Abfolge: Einsatzprofil festlegen, Flugzeug finden, Absichtserklärung unterzeichnen, eine rückzahlbare Anzahlung auf ein Treuhandkonto leisten, inspizieren, abnehmen, abschließen und übernehmen. Das größte Risiko steckt in den Unterlagen des Flugzeugs und in der Pre-Buy-Inspektion. Die meisten vergessenen Kosten kommen in den Monaten nach dem Abschluss, wenn der neue Eigner feststellt, was der Preis nicht enthielt.

Erst der Einsatz, dann der Markt

Beginnen Sie mit dem, was das Flugzeug leisten muss: wie viele Passagiere, wie weit, von welchen Pisten und wie oft. Das grenzt das Feld auf wenige Typen ein, und der Flugzeug-Finder hilft bei der engeren Wahl. Danach geht es um einzelne Flugzeuge. Der Wert hängt weniger vom Modell ab als von der konkreten Seriennummer: Gesamtstunden und Zyklen, Stand der Triebwerksprogramme und großen Inspektionen, Schadenshistorie, Vollständigkeit der Unterlagen, Zustand der Kabine und Avionikstandard.

Käufer beauftragen häufig einen eigenen Ankaufsberater und einen technischen Berater, der sowohl vom Verkäufer als auch vom Inspektionsbetrieb unabhängig ist. Der Broker des Verkäufers vertritt den Verkäufer, so hilfsbereit er auch sein mag.

Absichtserklärung und Anzahlung

Die Absichtserklärung (Letter of Intent) hält die Eckpunkte fest, bevor Anwälte den Kaufvertrag aufsetzen: Preis, Anzahlung, Inspektionsbetrieb und Umfang der Prüfung, wer was bezahlt, Zeitplan, Übergabebedingungen und eine Exklusivitätsfrist. Für den Kauf selbst ist sie meist unverbindlich, mit verbindlichen Klauseln zu Vertraulichkeit, Exklusivität und Anzahlung. Die Anzahlung geht an einen neutralen Treuhänder und bleibt normalerweise rückzahlbar, bis der Käufer das Flugzeug nach der Inspektion förmlich abnimmt.

Der Kaufvertrag (Aircraft Purchase Agreement) regelt dann die Einzelheiten, darunter den Zustand bei Übergabe. Eine gängige Formel lautet: lufttüchtig, mit aktuellen Inspektionen, ohne neue Schäden und mit allen Unterlagen. Jede Klausel ist jedoch verhandelbar.

Die Pre-Buy-Inspektion

Die Pre-Buy-Inspektion ist der Blick des Käufers unter die Haut. Sie findet meist in einem vom Hersteller autorisierten Servicecenter oder in einem unabhängigen Instandhaltungsbetrieb statt, den der Käufer auswählt, und dauert einige Tage bis wenige Wochen. Zum typischen Umfang gehören:

• Eine vollständige Durchsicht der Bordbücher und Wartungsunterlagen
• Ein festgelegtes Paket an Inspektionen, oft aus dem Wartungsprogramm des Herstellers
• Endoskopie der Triebwerke und eine Auswertung der Triebwerkstrenddaten
• Funktionsprüfungen von Avionik und Systemen sowie ein Testflug
• Die Suche nach Korrosion, Schäden und Reparaturen, die nicht zu den Unterlagen passen

Die Inspektion selbst bezahlt meist der Käufer, Mängel, die die Lufttüchtigkeit betreffen, behebt meist der Verkäufer; kosmetische Befunde werden verhandelt. Als Richtwert kostet die Inspektion allein von einigen zehntausend Euro bei einem Light Jet bis in den sechsstelligen Bereich bei einem Large-Cabin-Flugzeug, vor allen Reparaturen (Richtwerte, Herbst 2026, ohne Mehrwertsteuer, kein Angebot).

Unterlagen und Triebwerksprogramme

Die Unterlagen sind Teil des Flugzeugwerts. Fehlende Bordbücher, Lücken in der Historie lebensdauerbegrenzter Teile oder unerklärte Reparaturen mindern den Wert des Jets und können einen späteren Verkauf erschweren. Stundenbasierte Triebwerksprogramme wie Rolls-Royce CorporateCare, Honeywell MSP oder Pratt & Whitney Canada ESP berechnen eine Gebühr pro Triebwerksstunde und decken planmäßige sowie viele außerplanmäßige Arbeiten am Triebwerk ab. Ein Flugzeug in einem solchen Programm lässt sich meist leichter verkaufen; für eines ohne Programm wird womöglich ein teurer Einkauf (Buy-in) fällig, oder es trägt das volle Risiko der nächsten Überholung. Prüfen Sie genau, was auf Sie übergeht und zu welchen Kosten.

Register, Treuhand und Abschluss

Das Register richtet sich nach der geplanten Nutzung. Soll das Flugzeug im Charter unter dem AOC eines Betreibers fliegen, bestimmen weitgehend der Betreiber und seine Behörde das Register. Für den privaten Betrieb wählen Eigner oft zwischen dem Register ihres Heimatlandes und etablierten internationalen Registern wie der Isle of Man, Malta, Aruba, den Kaimaninseln, Guernsey oder San Marino. Das US-Register verlangt einen Eigentümer mit US-Staatsbürgerschaft, was Käufer von außerhalb der USA meist über einen Owner Trust lösen. Die meisten Business Jets und ihre Triebwerke fallen zudem unter das Kapstadt-Übereinkommen, dessen Internationales Register Eigentums- und Finanzierungsrechte erfasst.

Beim Abschluss verwahrt der Treuhänder den Kaufpreis und gibt ihn in dem Moment frei, in dem die Übereignungsurkunde (Bill of Sale) unterzeichnet wird und Löschung, Eintragung und Registermeldungen erfolgen. Wo sich das Flugzeug in diesem Moment physisch befindet, kann sich auf Mehrwertsteuer, Zoll oder Sales Tax auswirken. Deshalb werden Abschlüsse mit Steuerberatern geplant und finden mitunter in einem bestimmten Land oder über internationalen Gewässern statt. Dann folgt die Übergabe: ein letzter Rundgang um das Flugzeug, die Bestätigung, dass die Übergabebedingungen erfüllt sind, und der Überführungsflug nach Hause.

Die Kosten, die Käufer vergessen

• Positionierung des Flugzeugs zum Inspektionsbetrieb und zurück sowie der Testflug
• Mängel, die der Verkäufer nicht beheben muss, und große Inspektionen, die bald nach der Übergabe fällig werden
• Gebühren für Anwälte, Treuhand, Eigentumsprüfung und Registrierung
• Einfuhrumsatzsteuer und Zollformalitäten, wenn ein Flugzeug in die EU eingeführt wird, je nach Nutzung und Eigentümerstruktur
• Einkaufs- oder Übertragungsgebühren für Triebwerksprogramme
• Rekrutierung der Crew und Musterberechtigungen oder die Anlaufkosten einer Managementgesellschaft
• Versicherung und Hangar im ersten Jahr
• Lackierung, Auffrischung der Kabine und Nachrüstung der Konnektivität, dazu Abonnements für Navigationsdatenbanken und Software

Fragen

Was ist eine Pre-Buy-Inspektion bei einem Privatjet?

Eine gründliche technische Prüfung vor dem Abschluss eines Kaufs, meist in einem vom Hersteller autorisierten oder unabhängigen Instandhaltungsbetrieb, den der Käufer auswählt. Sie verbindet die Durchsicht der Unterlagen, festgelegte Inspektionen, Endoskopie der Triebwerke, Systemprüfungen und einen Testflug. Ihre Befunde entscheiden, ob der Käufer das Flugzeug abnimmt und wer welche Reparaturen bezahlt.

Wer zahlt für Mängel, die bei der Pre-Buy-Inspektion gefunden werden?

Das hängt vom Kaufvertrag ab. Üblich ist, dass der Käufer die Inspektion bezahlt und der Verkäufer die Behebung von Mängeln an der Lufttüchtigkeit, während kosmetische Befunde verhandelt werden. Legen Sie die Regel in der Absichtserklärung fest, bevor jemand eine Verkleidung öffnet.

Warum nutzt man beim Flugzeugkauf ein Treuhandkonto?

Ein neutraler Treuhänder verwahrt Anzahlung und Kaufpreis und gibt sie erst frei, wenn die vereinbarten Bedingungen erfüllt sind, im selben Moment, in dem Eigentum und Registrierung wechseln. Keine Seite muss der anderen Geld oder Eigentum anvertrauen, was bei grenzüberschreitenden Geschäften wichtig ist.

Steigert ein Triebwerksprogramm den Wert eines gebrauchten Jets?

In der Regel ja. Die Teilnahme an einem stundenbasierten Triebwerksprogramm bedeutet, dass ein Teil der Kosten künftiger Überholungen bereits bezahlt ist und nach den Bedingungen des Programms mit dem Flugzeug übergeht. Für Flugzeuge ohne Abdeckung wird womöglich eine Einkaufsgebühr fällig oder es fallen die vollen Kosten der nächsten Überholung an, und das preisen Käufer ein.

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