Einmotorig oder zweimotorig: Warum es beim Hubschrauber zählt

Ein zweites Triebwerk zählt wegen dessen, was geschieht, wenn eines ausfällt. Ein einmotoriger Hubschrauber, dessen Triebwerk versagt, muss in der Autorotation zu einer Notlandung niedergehen; er braucht also während des gesamten Flugs eine sichere Landemöglichkeit unter sich. Ein zweimotoriger Hubschrauber kann, nach den richtigen Verfahren geflogen, entweder am Ausgangspunkt wieder landen oder weiterfliegen und regulär landen. Dieser Unterschied bestimmt, wo ein Hubschrauber fliegen darf, zu welcher Tageszeit, bei welchem Wetter und über welchem Gelände, und er erklärt, warum Betreiber im Firmen- und VIP-Verkehr so stark auf Zweimotorige setzen.

Flugleistungsklassen in einfachen Worten

Die europäischen Regeln für gewerbliche Hubschrauberflüge, festgelegt von der EASA und vom Vereinigten Königreich in gleicher Form beibehalten, ordnen jeden Start, jeden Flug und jede Landung einer von drei Flugleistungsklassen (Performance Classes) zu. Die Klasse hängt vom Hubschrauber, seiner Zulassung und seiner Beladung am jeweiligen Tag ab.

• Flugleistungsklasse 1. Fällt das kritische Triebwerk aus, kann der Hubschrauber je nach Zeitpunkt des Ausfalls entweder auf der Startabbruchfläche landen oder sicher zu einer geeigneten Landefläche weiterfliegen. Das setzt einen mehrmotorigen Hubschrauber mit Zulassung für Verfahren der Kategorie A und ausreichende Leistungsreserven voraus.
• Flugleistungsklasse 2. Wie Klasse 1, außer während einer kurzen Phase früh im Start oder spät in der Landung, in der ein Triebwerksausfall eine Notlandung bedeuten kann.
• Flugleistungsklasse 3. Ein Triebwerksausfall kann zu jedem Zeitpunkt eine Notlandung erfordern. Jeder einmotorige Hubschrauber fliegt in Klasse 3, und auch ein zweimotoriger kann das, wenn er über seine Leistung mit einem Triebwerk hinaus beladen ist.

Auch die Zahl der Passagiersitze setzt eine Untergrenze. Hubschrauber mit mehr als 19 Passagiersitzen müssen in Klasse 1 fliegen, solche mit 10 bis 19 Sitzen in Klasse 1 oder 2, und nur Hubschrauber mit neun Sitzen oder weniger dürfen in Klasse 3 fliegen.

Dicht besiedelte Gebiete und feindliche Umgebung

Als feindlich (hostile) bezeichnet die EASA eine Umgebung, in der keine sichere Notlandung möglich ist, in der die Insassen nicht vor den Elementen geschützt werden können, in der Such- und Rettungsdienste unzureichend wären oder in der eine Notlandung Menschen oder Sachen am Boden einem unannehmbaren Risiko aussetzen würde. Ein dicht besiedeltes Gebiet (congested area) ist eines, das in erheblichem Umfang für Wohn-, Geschäfts- oder Erholungszwecke genutzt wird. Zusammengenommen ist eine Innenstadt das Lehrbuchbeispiel einer feindlichen Umgebung in dicht besiedeltem Gebiet.

Die Folge ist unmittelbar. Ein gewerblicher Flug zu oder von einem Landeplatz in einer feindlichen Umgebung in dicht besiedeltem Gebiet muss in Flugleistungsklasse 1 durchgeführt werden, mit nur engen Ausnahmen wie Landeplätzen an Krankenhäusern. Flüge in Klasse 3 müssen über Gelände bleiben, auf dem eine Notlandung möglich ist, abgesehen von eng begrenzten, genehmigten Fällen. Für Passagiere erklärt das, warum ein Stadtheliport von Zweimotorigen angeflogen wird und warum viele Städte einmotorige Hubschrauber entlang von Flüssen oder offenen Korridoren führen.

Instrumente, Nacht und Wetter

Gewerbliche Flüge in Flugleistungsklasse 3, zu der jeder einmotorige Hubschrauber gehört, dürfen nicht nachts, nicht ohne Erdsicht, nicht bei einer Hauptwolkenuntergrenze unter 600 ft und nicht bei einer Sicht unter 800 m stattfinden. Für zahlende Passagiere ist ein Einmotoriger in der Praxis also eine Maschine für Tageslicht und gutes Wetter. Die meisten leichten Einmotorigen sind ohnehin nur für den Sichtflug zugelassen.

Zweimotorige öffnen mehr Türen. Viele mittlere Zweimotorige sind mit einem leistungsfähigen Autopiloten für den Instrumentenflug zugelassen und können von zwei Piloten in Wolken zwischen Flughäfen mit Instrumentenverfahren oder nachts geflogen werden. Das macht einen Zeitplan robuster: Eine abendliche Rückkehr von einem Termin oder ein morgendlicher Abflug durch eine tiefe Wolkenschicht wird möglich. Wetterfest wird ein Zweimotoriger dadurch nicht, denn an den meisten Hubschrauberlandeplätzen und Gebirgslandeplätzen muss die Besatzung die Landefläche weiterhin sehen.

Komfort, Lärm und Kosten

Zweimotorige sind meist größer, mit breiteren Kabinen, mehr Gepäckraum, oft Klimaanlage und einem ruhigeren Flug dank aufwendigerer Rotorsysteme. Der Schritt vom leichten Einmotorigen zum mittleren Zweimotorigen entspricht ungefähr dem Schritt von einer Limousine zur Kabine eines kleinen Business Jets. Der Preis folgt: Zweimotorige verbrauchen mehr Treibstoff, haben zwei Triebwerke in der Wartung, fliegen oft mit zwei Piloten und kosten mehr in der Versicherung. Als Richtwert chartert man in Europa einen leichten Einmotorigen für 1.500 bis 3.000 Euro je Flugstunde und einen mittleren Zweimotorigen für 5.500 bis 10.000 Euro je Flugstunde (Herbst 2026, ohne Mehrwertsteuer). Die Muster vergleicht Airbus, Leonardo, Bell: Das Feld der VIP-Hubschrauber.

Für Privatflüge gelten andere Regeln

Flugleistungsklassen sind eine Vorgabe für den gewerblichen Luftverkehr. Ein Eigner, der privat fliegt, oder ein Unternehmen, das seinen eigenen Hubschrauber nichtgewerblich betreibt, fliegt nach anderen, leichteren Regeln. Das ist ein Grund, warum für einen Charterflug und einen Privatflug in derselben Maschine unterschiedliche Grenzen gelten können. Für beide gelten die Luftverkehrsregeln: Über dicht besiedelten Gebieten muss ein Luftfahrzeug so hoch fliegen, dass es im Notfall ohne unangemessene Gefährdung von Menschen oder Sachen landen kann, und nach Sichtflugregeln mindestens 1.000 ft über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600 m. Die rechtliche Unterscheidung erklärt Privat oder gewerblich: Part 91, Part 135 und die EASA-Regeln, die praktische Seite der Hubschraubernutzung Hubschraubertransfers: Wann der Rotor die Straße schlägt.

Fragen

Ist ein zweimotoriger Hubschrauber sicherer als ein einmotoriger?

Ein Zweimotoriger, der nach den Verfahren der Flugleistungsklasse 1 geflogen wird, kann einen Triebwerksausfall ohne Notlandung bewältigen, ein Einmotoriger nicht. Deshalb schreiben die europäischen Regeln für gewerbliche Flüge zu und von feindlichen Umgebungen in dicht besiedelten Gebieten wie Innenstädten Zweimotorige vor. Einmotorige bleiben sicher, wenn sie innerhalb ihrer Regeln geflogen werden, die sie über Gelände halten, auf dem eine Notlandung möglich ist.

Darf ein einmotoriger Hubschrauber über eine Stadt fliegen?

Nach den Luftverkehrsregeln muss jedes Luftfahrzeug über einem dicht besiedelten Gebiet so hoch fliegen, dass es im Notfall ohne unangemessene Gefährdung landen kann. Viele Städte legen zusätzlich Routen oder Verbote für einmotorige Hubschrauber fest. Gewerbliche Flüge zu und von Landeplätzen in einer feindlichen Umgebung in dicht besiedeltem Gebiet müssen in Flugleistungsklasse 1 stattfinden, und dafür braucht es einen Zweimotorigen.

Dürfen Hubschrauber nachts Passagiere befördern?

Gewerblich eingesetzte einmotorige Hubschrauber dürfen in Europa nachts nicht fliegen. Zweimotorige dürfen es, abhängig von ihrer Zulassung, der Besatzung und den Landeplätzen. Deshalb werden späte Transfers mit Zweimotorigen geflogen oder enden auf der Straße.

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