Airbus, Leonardo, Bell: Das Feld der VIP-Hubschrauber

Drei Hersteller prägen das Feld der VIP- und Firmenhubschrauber. Airbus Helicopters verkauft seine Corporate-Versionen unter der Bezeichnung ACH, Leonardo bietet die AW-Familie vom leichten AW109 Trekker bis zum großen AW139 an, und Bell ist hier mit dem einmotorigen Bell 505 vertreten. Die Maschinen lassen sich in drei Stufen einteilen: leichte Einmotorige für kurze Flüge bei Tageslicht, leichte Zweimotorige für Einsätze in Städten und an Küsten und mittlere Zweimotorige, die mehr Passagiere weiter befördern, bei mehr Wetterlagen und mit einem Komfort, der dem eines kleinen Jets nahekommt.

Das Feld im Überblick

Herstellerangaben. Die Sitzzahlen sind die maximal veröffentlichte Passagierkapazität; VIP-Kabinen fassen meist weniger. Die Bedingungen für die Reichweite unterscheiden sich je Hersteller, die Werte sind daher nicht streng vergleichbar und nicht für die Einsatzplanung gedacht.

Modell	Triebwerke	Passagiere	Max. Reisegeschwindigkeit	Max. Reichweite
Bell 505	1, Safran Arrius 2R	4	125 kt	306 nm (Meereshöhe, ohne Reserve)
Airbus ACH130	1, Safran Arriel 2D	bis zu 6	130 kt	347 nm
Leonardo AW109 Trekker	2, Pratt & Whitney Canada PW207C	bis zu 6	148 kt	447 nm (Zusatztanks, ohne Reserve)
Airbus ACH145	2, Safran Arriel 2E	bis zu 8	137 kt	366 nm
Leonardo AW169	2, Pratt & Whitney Canada PW210A1	bis zu 10	144 kt	424 nm
Airbus ACH160	2, Safran Arrano 1A	bis zu 10	155 kt	460 nm
Leonardo AW139	2, Pratt & Whitney Canada PT6C-67C	bis zu 15	165 kt	641 nm (Zusatztank, ohne Reserve)

Zwei Vorbehalte. Airbus nennt für die zivilen Standardversionen H130, H145 und H160 leicht abweichende Werte, die bei anderen Geschwindigkeiten und Bedingungen ermittelt werden als die ACH-Werte der Tabelle. Und maximale Reichweiten setzen ideale Bedingungen voraus; mit voll besetzten Sitzen, Reserven und einer realen Route liegt die praktische Reichweite jeder dieser Maschinen deutlich unter dem Prospektwert.

Die leichten Einmotorigen: ACH130 und Bell 505

Der ACH130 ist die Corporate-Version des H130, bekannt für seine breite Kabine, große Fenster und die nach vorn gerichtete Bestuhlung, die ihn zu einem Favoriten für Rundflüge und kurze Transfers macht. Ein einzelnes Arriel 2D treibt ihn an, und Airbus nennt bis zu sechs Passagiere in der ACH-Ausstattung. Der Bell 505 ist kleiner, mit einem Piloten und vier Passagieren, einem Glascockpit Garmin G1000H und einem einzelnen Triebwerk Arrius 2R. Beide sind wirtschaftlich, schnell wieder einsatzbereit und gut geeignet für kurze Flüge bei Tageslicht über offenem Land oder Wasser. Als Einmotorige sind sie im gewerblichen Einsatz auf Tageslicht und gutes Wetter beschränkt und müssen feindliche Umgebungen in dicht besiedelten Gebieten meiden, wie Einmotorig oder zweimotorig erklärt.

Die leichten Zweimotorigen: AW109 Trekker und ACH145

Der AW109 Trekker ist das Mitglied der AW109-Reihe von Leonardo mit Kufenlandegestell, angetrieben von zwei Triebwerken PW207C und für seine Größe schnell, mit einer veröffentlichten maximalen Reisegeschwindigkeit von 148 Knoten. Er bietet bis zu sechs Passagieren Platz und wird oft dort gewählt, wo Tempo und die Flexibilität eines Zweimotorigen wichtiger sind als das Kabinenvolumen. Der ACH145 ist innen größer, mit bis zu acht Passagieren, einem ummantelten Fenestron-Heckrotor und dem Helionix-Cockpit von Airbus. Er ist eine verbreitete Wahl für Einsätze in der Stadt und auf Landsitzen, wo Kabinenraum und die Beruhigung durch zwei Triebwerke gleich viel zählen.

Die mittleren Zweimotorigen: AW169 und ACH160

Der AW169 steht zwischen den leichten Zweimotorigen und dem AW139, mit bis zu zehn Passagieren, zwei Triebwerken PW210A1 und einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 144 Knoten. Leonardo betont die für diese Klasse große Kabine. Der ACH160 ist die Corporate-Version des Airbus H160, ebenfalls mit bis zu zehn Sitzen in der Corporate-Ausstattung, zwei Triebwerken Arrano 1A, einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 155 Knoten und Hauptrotorblättern vom Typ Blue Edge, deren Form den Lärm verringert. Beide sind moderne Konstruktionen, die sich klar an Betreiber richten, die für regelmäßige Firmenflüge eine leise, ruhig fliegende und instrumentenflugtaugliche Maschine wollen.

Die große Kabine: AW139

Der AW139 ist die größte Maschine dieses Vergleichs, mit bis zu 15 Passagieren in einfacher Bestuhlung, zwei Triebwerken PT6C-67C und der höchsten hier veröffentlichten Reisegeschwindigkeit von 165 Knoten. In VIP-Konfiguration erhält die Kabine meist weit weniger, dafür größere Sitze. Regierungen, Staatsoberhäupter und Firmenflotten setzen ihn häufig ein, und er eignet sich für längere Strecken, größere Gruppen und Einsätze, bei denen Reichweite und Tempo mehr zählen als die Größe des Landeplatzes.

Die Wahl zwischen ihnen

Die richtige Maschine ergibt sich aus dem Einsatz. Für einen kurzen Flug bei Tageslicht über das Meer ist ein leichter Einmotoriger effizient und angenehm. Für einen Stadtheliport, Nachtflüge oder regelmäßige Firmennutzung schreiben die Regeln meist einen Zweimotorigen vor, und die Passagiere bevorzugen ihn ohnehin. Für lange Strecken und große Gruppen spielen die mittleren Zweimotorigen und der AW139 ihre Stärken aus. Die Kosten steigen entsprechend, wie Hubschraubertransfers: Wann der Rotor die Straße schlägt zeigt. Fragen Sie beim Chartern den Betreiber, welches Muster fliegen wird, wie viele Sitze es mit Ihrem Gepäck tatsächlich bietet und ob der Flug in Flugleistungsklasse 1 (Performance Class 1) geplant ist. Die Prüfungen, die für jeden Betreiber gelten, stehen in Den richtigen Charterbetreiber wählen.

Fragen

Welcher Hubschrauber eignet sich am besten für VIP-Transporte?

Eine einzige Antwort gibt es nicht, denn der Einsatz entscheidet. Leichte Einmotorige wie der ACH130 oder der Bell 505 passen zu kurzen Flügen bei Tageslicht, leichte Zweimotorige wie der AW109 Trekker und der ACH145 zu Einsätzen in Städten und an Küsten, mittlere Zweimotorige wie der AW169, der ACH160 und der AW139 zu längeren Strecken, größeren Gruppen und Flügen bei mehr Wetterlagen.

Wie viele Passagiere befördert ein VIP-Hubschrauber?

Die veröffentlichten Höchstwerte reichen von vier Passagieren im Bell 505 bis zu 15 im Leonardo AW139 in einfacher Bestuhlung. VIP-Kabinen erhalten meist weniger, dafür größere Sitze, und die tatsächliche Zahl an einem bestimmten Tag hängt von Gepäck, Treibstoff und den Bedingungen am Landeplatz ab.

Wie schnell fliegen Firmenhubschrauber?

Die Maschinen dieses Vergleichs haben veröffentlichte maximale Reisegeschwindigkeiten zwischen 125 Knoten beim Bell 505 und 165 Knoten beim AW139. Die tatsächlichen Blockgeschwindigkeiten liegen niedriger, sobald Steigflug, Sinkflug und Streckenführung einbezogen sind.

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