Den Charterbetreiber wählen: AOC, Sicherheitsaudits und Warnzeichen

Verantwortlich für die Sicherheit ist das Unternehmen, das das Flugzeug betreibt, nicht der Broker und nicht die App, die die Reise verkauft. Die Prüfung eines Charterbetreibers läuft auf fünf Punkte hinaus: ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis, das das konkrete Flugzeug abdeckt, eine Versicherung für den gewerblichen Einsatz, glaubwürdige Audits durch Dritte, eine erfahrene Crew und kein Anzeichen von Graucharter. All das lässt sich vor der Zahlung prüfen, und ein guter Betreiber erwartet Ihre Fragen.

1. Das Luftverkehrsbetreiberzeugnis

Gewerbliche Passagierflüge brauchen ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis, englisch Air Operator Certificate oder kurz AOC, ausgestellt von einer nationalen Luftfahrtbehörde. In Europa geschieht das nach den Regeln der EASA; in den USA besitzen Charterbetreiber eine Zulassung nach Part 135. Zum Zeugnis gehören Betriebsspezifikationen, in denen die Flugzeuge aufgeführt sind, die der Betreiber einsetzen darf. Fragen Sie nach dem rechtlichen Namen des Betreibers, der AOC-Nummer und der ausstellenden Behörde, und lassen Sie sich bestätigen, dass das Kennzeichen des Flugzeugs in diesem Zeugnis steht. Ein Flugzeug, das privat für seinen Eigner geflogen wird, kann in jeder Hinsicht identisch aussehen, darf aber nicht als Charter verkauft werden. Den Unterschied zwischen privaten und gewerblichen Regeln erklärt der Beitrag zu Part 91, Part 135 und den EASA-Regeln.

2. Versicherung

Lassen Sie sich eine Versicherungsbestätigung geben und lesen Sie sie. Sie sollte den Betreiber nennen, das Flugzeug für gewerblichen Charter abdecken, an Ihren Reisedaten gültig sein und die Kasko- und Haftpflichtdeckung ausweisen, einschließlich der Haftung gegenüber Passagieren. EU-Vorschriften legen eine Mindestdeckung für die Haftung pro Passagier fest, und etablierte Betreiber sind oft deutlich höher versichert. Firmenkunden lassen sich mitunter als zusätzlich Versicherte eintragen.

3. Sicherheitsaudits durch Dritte

Unabhängige Audits ersetzen nicht die Aufsichtsbehörde, zeigen aber, dass jemand außerhalb des Unternehmens dessen Sicherheitsmanagement, Unterlagen und Verfahren geprüft hat. Drei Namen fallen am häufigsten:

• ARGUS stuft Betreiber in die Stufen Gold, Gold Plus und Platinum ein; die höchste Stufe beruht auf einem Sicherheitsaudit vor Ort.
• Wyvern betreibt den Standard Wyvern Wingman, ein Audit vor Ort, das die Basis des Betreibers, die Unterlagen zu Piloten und Wartung sowie die Betriebsverfahren prüft.
• IS-BAO, der International Standard for Business Aircraft Operations des International Business Aviation Council, registriert Betreiber in drei Stufen, von einem eingeführten Sicherheitsmanagementsystem (Stufe 1) bis zu einem, das vollständig in der Unternehmenskultur verankert ist (Stufe 3).

Audits sind Momentaufnahmen. Fragen Sie nach dem Datum des letzten Audits und stellen Sie sicher, dass es zu diesem Betreiber gehört, nicht zu einem Partner oder zum Broker.

4. Crew und Flugzeug

Fragen Sie, wer die Reise fliegt. Nützliche Fragen: Gibt es zwei Piloten, auch wenn der Typ für einen zugelassen ist? Wie viel Erfahrung haben Kapitän und Erster Offizier insgesamt und auf diesem Typ? Findet das wiederkehrende Training in einem Full Flight Simulator statt? Und wie werden die Dienstzeitgrenzen der Crew an einem langen Tag mit mehreren Abschnitten eingehalten? Zum Flugzeug selbst fragen Sie nach Baujahr und Wartungsbetrieb und danach, ob das angebotene Flugzeug tatsächlich fliegt oder nur ein Beispiel für den Typ ist.

5. Graucharter erkennen

Graucharter, auch illegaler Charter genannt, ist ein Flug, der gegen Bezahlung verkauft wird, ohne dass ein AOC dahintersteht, oft in einem Flugzeug eines Eigners, das nach privaten Regeln betrieben wird. Aus der Kabine sieht er womöglich identisch aus. Die Risiken sind es nicht: Die Versicherung deckt einen gewerblichen Flug womöglich nicht, Crew und Wartung erfüllen womöglich keine gewerblichen Standards, und die Haftung nach einem Zwischenfall kann in eine Lücke fallen. Warnzeichen sind:

• Ein Preis deutlich unter anderen Angeboten für dieselbe Klasse und Strecke
• Kein Betreibername und keine AOC-Nummer im Vertrag, oder die Antwort, der Flug sei privat
• Zahlung an eine Privatperson, an den Piloten oder an die Holdinggesellschaft eines Eigners
• Vorschläge, sich als Freund auszugeben, die Kosten zu teilen oder das Flugzeug zu mieten und die Crew separat anzuheuern
• Zögern, eine Versicherungsbestätigung vorzulegen

Die kurze Checkliste

1. Rechtlicher Name des Betreibers, AOC-Nummer und ausstellende Behörde, schriftlich
2. Kennzeichen des Flugzeugs in diesem AOC aufgeführt
3. Versicherungsbestätigung für den gewerblichen Betrieb an Ihren Reisedaten
4. Aktueller Status bei ARGUS, Wyvern oder IS-BAO, mit Datum
5. Klare Antworten zu Erfahrung und Training der Crew
6. Ein Vertrag, der den Betreiber als ausführendes Luftfahrtunternehmen nennt
7. Zahlung auf ein Firmenkonto, nie an eine Person

Wenn Sie über einen Vermittler buchen, gilt dieselbe Liste; der Beitrag über Broker und Betreiber erklärt, warum, und der Beitrag zum Chartervertrag behandelt, was Sie vor der Unterschrift lesen sollten.

Fragen

Was ist ein AOC in der Privatluftfahrt?

Ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Air Operator Certificate) ist die Genehmigung, die eine nationale Luftfahrtbehörde einem Unternehmen erteilt und die es zur gewerblichen Beförderung von Passagieren berechtigt. Es führt die Flugzeuge auf, die das Unternehmen einsetzen darf. Jeder Charterflug, den Sie bezahlen, sollte von einem AOC-Inhaber durchgeführt werden, in dessen Zeugnis das Flugzeug steht.

Was bedeuten die Bewertungen von ARGUS und Wyvern?

Es sind unabhängige Sicherheitsaudits von Charterbetreibern. ARGUS vergibt die Stufen Gold, Gold Plus und Platinum, und der wichtigste Standard von Wyvern, Wyvern Wingman, beruht auf einem Audit vor Ort. Sie geben zusätzliche Sicherheit über die Behördenaufsicht hinaus, sind aber Momentaufnahmen; prüfen Sie also, ob die Bewertung aktuell ist und zu dem Betreiber gehört, der Ihre Reise fliegt.

Was ist Graucharter?

Graucharter oder illegaler Charter ist ein Flug, der gegen Bezahlung von jemandem ohne Luftverkehrsbetreiberzeugnis verkauft wird, meist mit einem privat betriebenen Flugzeug. Passagiere können dabei ohne gültigen Versicherungsschutz und außerhalb gewerblicher Sicherheitsstandards dastehen. Ungewöhnlich niedrige Preise und Zahlungen an Privatpersonen sind typische Warnzeichen.

Wie prüfe ich, ob ein Charterbetreiber seriös ist?

Fragen Sie nach dem rechtlichen Namen des Betreibers, der AOC-Nummer und der ausstellenden Behörde, und lassen Sie sich bestätigen, dass das Flugzeug in diesem Zeugnis steht. Verlangen Sie eine Versicherungsbestätigung für den gewerblichen Betrieb und die Daten etwaiger Audits durch Dritte. Ein seriöser Betreiber legt all das ohne Zögern vor.

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