Ein Kabinenausbau von innen: Vom Green Aircraft zur Auslieferung

Beim Kabinenausbau, in der Branche Completion genannt, wird aus einem Green Aircraft eine fertige Kabine. Das Green Aircraft ist eine zugelassene, flugfähige Zelle mit Triebwerken, Systemen und Avionik, aber ohne Interieur, traditionell benannt nach der grünlichen Grundierung auf der blanken Struktur. Die meisten Business Jets baut der Hersteller in eigenen Werken aus, mit einer breiten Auswahl an Grundrissen und Oberflächen. Bei Firmenversionen von Verkehrsflugzeugen und bei großen Neuausstattungen entwirft, konstruiert, baut und zertifiziert ein unabhängiges Completion Center ein maßgeschneidertes Interieur. So oder so fallen die wichtigen Entscheidungen Monate, bevor irgendjemand das Ergebnis sieht.

Wer die Arbeit macht

• Hersteller. Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer und Textron bauen ihre Business Jets im eigenen Haus aus. Der Eigner wählt mit dem Designteam des Herstellers Grundriss, Materialien, Farben und Optionen.
• Unabhängige Completion Center. Firmenversionen von Airbus- und Boeing-Verkehrsflugzeugen werden meist als Green Aircraft ausgeliefert und von Spezialisten ausgebaut, etwa von Lufthansa Technik in Hamburg, AMAC Aerospace und Jet Aviation in Basel oder Comlux in Indianapolis. Diese Betriebe übernehmen auch Neuausstattungen vorhandener Jets.
• Designer. Unabhängige Studios entwerfen manchmal das Konzept und arbeiten dabei mit den Ingenieuren des Completion Centers zusammen.
• Vertreter des Eigners. Bei großen Projekten überwacht ein erfahrener Completion Manager Kosten, Gewicht und Zeitplan im Auftrag des Eigners.

Die Konstruktionsarbeit für die Zulassung übernimmt ein von der Behörde dafür genehmigter Betrieb, und ein maßgeschneidertes Interieur wird in der Regel als ergänzende Musterzulassung (Supplemental Type Certificate) genehmigt.

Die Phasen

1. Spezifikation und Vertrag. Grundriss, Systeme, Zielgewicht, Zeitplan, Preis und, ganz entscheidend, Verfahren und Kosten späterer Änderungen.
2. Design. Konzept, dann eine vorläufige Entwurfsprüfung (Preliminary Design Review), dann eine abschließende Entwurfsprüfung (Critical Design Review), nach der das Design eingefroren wird.
3. Engineering. Strukturanalyse jeder Befestigung, elektrische Lasten, Notbeleuchtung, Ausgänge und Evakuierungswege sowie der Testplan für die Zulassung.
4. Fertigung. Monuments (der Fachbegriff für Galleys, Waschräume, Garderobenschränke, Sideboards und Trennwände), Sitze und Polsterungen entstehen parallel.
5. Einbau. Das Flugzeug kommt in die Halle, wird verkabelt und erhält die Kabine sowie die Systeme für Kabinenmanagement, Unterhaltung und Konnektivität.
6. Tests und Zulassung. Bodentests, Flugtests und die abschließende Genehmigung des Interieurs.
7. Auslieferung. Abnahmeflug, eine letzte Liste offener Mängel, die abgearbeitet werden, und die vollständige Dokumentation samt Flugzeugunterlagen.

Zulassung: warum jedes Material geprüft wird

Feuer ist die Gefahr, um die herum die Vorschriften geschrieben sind. Nach den Anforderungen für die Transportkategorie, die für die meisten größeren Business Jets gelten, muss jedes Kabinenmaterial, einschließlich Oberflächen und dekorativer Flächen, Brandprüfungen bestehen. Sitzpolster müssen zusätzlich eine strengere Prüfung durchlaufen. In Flugzeugen mit 20 oder mehr Fluggastsitzen müssen Decken- und Wandverkleidungen, Trennwände, die Struktur der Galley und große Schränke außerdem Grenzwerte für Wärmefreisetzung und Rauchentwicklung einhalten. Ein schönes Leder, ein Lack oder ein Stoff, der diese Prüfungen nicht besteht, kann nicht verwendet werden oder muss behandelt und erneut geprüft werden.

Feuer ist nicht die einzige Vorgabe. Monuments müssen auch unter Notlandelasten befestigt bleiben, die in Flugrichtung das Neunfache der Erdbeschleunigung erreichen. Sitze werden über dynamische Crashtests zugelassen, und seitlich ausgerichtete Sitze bringen zusätzliche Anforderungen mit sich. Kleinere Jets, die nach den Vorschriften der Normalkategorie zugelassen sind, folgen einem eigenen Satz vergleichbarer Standards.

Gewicht, die stille Vorgabe

Jedes Kilogramm Interieur verringert Nutzlast oder Treibstoff und damit die Reichweite. Stein, Massivholz, große Bildschirme, schwere Galley-Ausstattung und Duschen mit ihren Wassertanks summieren sich. Ausbauverträge legen meist ein Zielgewicht fest, und gute Completion-Teams berichten während des ganzen Projekts darüber. Eigner, die diesen Zielkonflikt früh verstehen, entscheiden besser, etwa für ein dünnes Steinfurnier statt einer schwereren Platte oder für einen kleineren Bildschirm in einer Zone, in der selten ferngesehen wird.

Wie lange es dauert

Bei einem Business Jet, den sein Hersteller ausbaut, ist das Interieur Teil des Produktionsablaufs, und die wichtigsten Entscheidungen des Eigners fallen lange vor dem Auslieferungstermin. Bei einem Verkehrsflugzeug in Firmenausführung dauert ein unabhängiger Ausbau eines Schmalrumpfflugzeugs meist rund ein Jahr, bei einem Großraumflugzeug oft 18 Monate bis zwei Jahre oder länger, je nach Umfang. Die häufigste Ursache für Verzögerungen ist nicht die Technik, sondern späte Änderungen: Eine Entscheidung, die nach dem Einfrieren des Designs noch einmal aufgerollt wird, zieht sich durch Zeichnungen, Teile, Tests und Zulassung.

Was Eigner entscheiden

• Die Mission: wie viele Passagiere, wie lang die längsten Flüge sind und wie viele Personen schlafen können müssen.
• Die Zonen, und welche Sitze für Start und Landung zugelassen sind.
• Galley-Ausstattung, Waschräume, eine Dusche auf den größten Flugzeugen und ein Ruheraum für die Crew auf sehr langen Etappen.
• Konnektivität, Unterhaltung und das Kabinenmanagementsystem; siehe unseren Ratgeber zu WLAN in Reiseflughöhe.
• Materialien, Farben, Beleuchtung und Textilien, mit Blick auf das Gewicht.
• Wie persönlich es werden soll: Ein sehr individuelles Interieur kann den Kreis der Käufer beim Wiederverkauf verkleinern, ein Punkt, den unser Ratgeber zum Kauf eines gebrauchten Jets behandelt.

Welche gestalterische Richtung viele Eigner derzeit wählen, zeigt unser Beitrag zu Trends im Kabinendesign.

Fragen

Was ist ein Green Aircraft?

Ein Green Aircraft ist eine zugelassene, flugfähige Zelle mit Triebwerken, Systemen und Avionik, aber ohne fertige Kabine. Der Name stammt traditionell von der grünlichen Grundierung auf der blanken Struktur. Es wird zu einem Completion Center geflogen, wo das Interieur entworfen, gebaut, eingebaut und zugelassen wird.

Wie lange dauert der Kabinenausbau eines Privatjets?

Bei einem Business Jet, den sein Hersteller ausbaut, ist das Interieur in den Produktionsplan eingebunden. Ein unabhängiger Ausbau eines Verkehrsflugzeugs in Firmenausführung dauert bei einem Schmalrumpfflugzeug meist rund ein Jahr und bei einem Großraumflugzeug oft 18 Monate bis zwei Jahre oder länger; späte Designänderungen sind die Hauptursache für Verzögerungen.

Warum müssen Kabinenmaterialien zugelassen werden?

Weil Feuer in einer geschlossenen Kabine eine ernste Gefahr ist. Die Luftfahrtvorschriften verlangen, dass Kabinenmaterialien Brandprüfungen bestehen, mit zusätzlichen Grenzwerten für Wärmefreisetzung und Rauch in größeren Kabinen, und Möbel und Sitze müssen auch unter Notlandelasten an ihrem Platz bleiben.

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