Kabinendesign heute: Licht, Materialien und Ruhe

Die großen Kabinen, die derzeit ausgeliefert werden, sind weniger darauf ausgelegt, auf dem Vorfeld zu beeindrucken, als darauf, wie sich ein Passagier nach acht oder zwölf Stunden in der Luft fühlt. Die Themen sind bei allen Herstellern dieselben: Licht, das der inneren Uhr folgt, mehr Tageslicht, weniger Lärm, richtige Schlafplätze, Bordküchen, in denen eine Crew kochen statt nur aufwärmen kann, und Materialien, die natürlich wirken und dabei so wenig wie möglich wiegen. Nichts davon ist futuristisch. Es ist das, was Eigner heute bestellen.

Licht, das der inneren Uhr folgt

Zirkadiane Beleuchtung nutzt LEDs, die Farbtemperatur und Helligkeit im Lauf des Flugs verändern, von warmem Bernstein bei Morgen- und Abenddämmerung bis zu kühlerem, hellerem Licht am Tag. Bombardier beschreibt sein System Soleil in der Global-Familie als Kabinenbeleuchtung, die mit dem Flugmanagementsystem verbunden ist, sodass das Licht der Uhrzeit am Zielort folgen kann. Gulfstream baut zirkadiane Beleuchtung in seine Jets mit großer Kabine ein, darunter die G700. Licht gehört zu den stärksten Signalen, auf die die innere Uhr reagiert; auf langen Flügen ist das also ein sinnvolles Werkzeug. Es hilft, aber kein Beleuchtungssystem beseitigt den Jetlag allein, wie unser Beitrag zu Kabinendruckhöhe und Jetlag erklärt.

Fenster und Tageslicht

Die Fenstergröße ist zum Verkaufsargument geworden. Die Gulfstream G700 hat 20 ihrer ovalen Panoramafenster, und Dassault gibt der Falcon 6X 30 extragroße Fenster und dazu ein Oberlicht. Mehr Tageslicht lässt eine Kabine größer wirken und hilft Passagieren, sich an der Tageszeit zu orientieren. Das Gegenstück ist eine gute Verdunkelung: elektrisch betriebene Rollos, die ein Passagier oder das Kabinenmanagementsystem zum Schlafen oder für eine Präsentation auf dem Bildschirm schließen kann. Wenn Sie Flugzeuge vergleichen, zeigen unser Porträt der G700 und unser Porträt der Falcon 6X die Kabinen im Zusammenhang.

Ruhe als Konstruktionsziel

Kabinenlärm stammt von den Triebwerken, der Luftströmung um den Rumpf und der Klimaanlage. Konstrukteure gehen alle drei Quellen an: mit Dämmung, sorgfältiger Abdichtung, elastischen Lagerungen, die verhindern, dass Möbel Vibrationen übertragen, und langsameren, leiseren Luftauslässen. Eine ruhige Kabine erleichtert Gespräche in normaler Lautstärke und mindert die Ermüdung an einem langen Tag. Hersteller veröffentlichen zwar Schallpegel, messen aber an unterschiedlichen Stellen der Kabine, in unterschiedlichen Flughöhen und mit unterschiedlichen Methoden. Vergleichen Sie Werte nur, wenn sie auf dieselbe Weise gemessen wurden, und vertrauen Sie einem langen Flug mehr als einem Prospekt.

Sitze, Divans und Betten

Langstreckenkabinen werden heute in Zonen geplant: ein vorderer Club-Bereich, ein Ess- oder Konferenzbereich, eine Lounge und auf den größten Jets eine private Suite mit festem Bett. Sitze lassen sich tiefer zurücklehnen und stützen den Körper im Schlaf besser. Bombardiers Sitz Nuage etwa kombiniert einen patentierten Tilt-Link-Mechanismus mit einem Drehpunkt auf Kniehöhe und erreicht so, was der Hersteller eine Zero-Gravity-Position nennt. Divans lassen sich flach zu Betten umklappen, und zwei gegenüberliegende Sitze können oft zu einem verbunden werden. Seitlich ausgerichtete Divans unterliegen eigenen Zulassungsanforderungen für die Nutzung bei Start und Landung; deshalb sind manche mit Airbag-Gurten ausgestattet. Auf den größten Business Jets lässt sich die Hauptsuite sogar mit einer Dusche bestellen; Gulfstream bietet das bei der G700 an.

Die Galley wird erwachsen

Die Galley, wie die Bordküche in der Luftfahrt heißt, hat sich von einer Ecke mit Kaffeemaschine zu einer echten Arbeitsküche entwickelt. Die Ultragalley der Gulfstream G700 bietet mehr als 10 ft (etwa 3 Meter) Arbeitsfläche, und der Galley-Bereich lässt sich mit einer Lounge-Zone bestellen. Galleys in großen Kabinen haben üblicherweise Umluft- und Dampföfen, reichlich Kühlraum, eine Espressomaschine und richtigen Stauraum für Geschirr. Das verändert, was serviert werden kann; die Einzelheiten stehen in unserem Beitrag zum Catering in der Höhe. Auf kleineren Jets bleibt die Galley kompakt, und das Menü muss sich danach richten.

Materialien: natürlich, leicht und verantwortungsvoller

Der Stil der Stunde ist ruhig: matte Oberflächen, helle oder mittlere Holztöne, strukturierte Wolle und Naturfasern, Stein nur sparsam eingesetzt. Hinter der Oberfläche ist fast alles auf Gewicht hin konstruiert. Holz und Stein kommen als dünne Furniere, die auf leichte Wabenplatten geklebt sind, denn jedes Kilogramm kostet Reichweite oder Nutzlast und erhöht über die Lebensdauer des Flugzeugs den Treibstoffverbrauch.

• Holz. Furniere aus verantwortungsvoll bewirtschafteten Quellen, oft mit matten oder offenporigen Oberflächen statt Hochglanz.
• Stein. Sehr dünne Scheiben auf leichtem Träger, meist auf Böden rund um Eingang, Galley und Waschraum.
• Textilien. Wolle und andere Naturfasern an Sitzen und Wänden sowie Lederalternativen für Eigner, die sie bevorzugen.
• Haltbarkeit. Oberflächen, die bei einer Neuausstattung repariert und aufgearbeitet statt ersetzt werden können.

Welches Material auch immer: Es muss die Entflammbarkeitsprüfungen der Luftfahrt bestehen, bevor es fliegen darf, und das schränkt die Auswahl stärker ein, als die meisten Eigner erwarten. Wie das abläuft, beschreibt unser Ratgeber zum Kabinenausbau.

Fragen

Was ist zirkadiane Beleuchtung im Privatjet?

Ein LED-Beleuchtungssystem für die Kabine, das Farbe und Helligkeit während des Flugs verändert und so den natürlichen Verlauf des Tageslichts nachahmt, von warmen Sonnenaufgangstönen über kühleres Tageslicht und wieder zurück. Manche Systeme folgen der Uhrzeit am Zielort, um Passagieren die Umstellung zu erleichtern, Licht allein verhindert den Jetlag jedoch nicht.

Kann man in einem Business Jet richtig schlafen?

Auf Langstreckenjets ja: Divans lassen sich zu flachen Betten umklappen, Sitze tief zurücklehnen, und die größten Flugzeuge können eine private Suite mit festem Bett haben. Auf kleineren Jets lassen sich die Sitze zurücklehnen und teils zu einem Bett verbinden, der Platz ist aber knapper.

Darf ein Jet-Interieur echtes Holz und echten Stein enthalten?

Ja, aber meist als dünne Furniere auf leichten Platten, um Gewicht zu sparen. Jedes Material muss außerdem die Entflammbarkeitsprüfungen der Luftfahrt bestehen, weshalb manche Oberflächen, die in einem Haus oder auf einer Yacht funktionieren, im Flugzeug nicht zulässig sind.

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