Reichweite, Piste, Kabine: So lesen Sie das Datenblatt eines Flugzeugs

Ein Datenblatt beantwortet drei Fragen: wie weit das Flugzeug fliegt, wie viel Piste es braucht und wie viel Platz Sie an Bord haben. Jede Zahl darauf stimmt, und jede ist an einem guten Tag gemessen: die Reichweite mit leichter Zuladung bei Windstille, die Startstrecke auf einem kühlen Flughafen auf Meereshöhe, die Kabine an ihrer großzügigsten Stelle. Wer die Fußnoten liest, macht aus dem Prospekt ein Planungswerkzeug statt eines Versprechens.

Reichweite: immer fragen „womit“

Die Reichweite in der Schlagzeile ist die Strecke, die mit einer angegebenen Zuladung bei einer angegebenen Geschwindigkeit zurückgelegt wird, und zwar so, dass bei der Ankunft eine festgelegte Kraftstoffreserve übrig bleibt. Ändert sich auch nur einer dieser Werte, verschiebt sich die Zahl.

• Zuladung. Die Zahl der Passagiere wählt der Hersteller. Gulfstream gibt für die G700 7.750 nm mit acht Passagieren und vier Besatzungsmitgliedern an, Bombardier für die Challenger 3500 3.400 nm mit vier Passagieren. Embraer und Pilatus rechnen jeden Insassen mit 200 lb (91 kg).
• Geschwindigkeit. Die Reichweite wird meist für den wirtschaftlichen Reiseflug angegeben. Wer schneller fliegt, kommt weniger weit: Für die G700 nennt Gulfstream 7.750 nm bei Mach 0,85, aber 6.650 nm bei Mach 0,90.
• Reserven. „NBAA-IFR-Reserven“ sind die Konvention der Geschäftsluftfahrt: Kraftstoff bei Ankunft für ein Durchstartmanöver, eine kurze Warteschleife, den Flug zu einem Ausweichflughafen und eine Endreserve. Manche Fußnoten setzen einen Ausweichflughafen in 200 nm Entfernung an, andere in 100 nm, und schon das verschiebt den Wert.
• Wetter. Die meisten Prospektreichweiten gehen von Windstille und Standardtemperaturen aus. Einige Fußnoten sind strenger: Embraer rechnet für die Phenom 300E mit Jahreswinden auf 85-Prozent-Niveau, Bombardier für die Challenger 3500 mit einem Start bei ISA plus 15 °C.

Betrachten Sie die veröffentlichte Reichweite als Obergrenze. Eine echte Reise bringt Umwege über Luftstraßen, Gegenwind (am stärksten im Winter über dem Nordatlantik in Richtung Westen), eine voll ausgestattete Kabine und mehr Gepäck, als ein Passagier aus der Fußnote dabeihat. Eine Strecke genau an der Grenze bedeutet meist, dass an manchen Tagen ein Tankstopp nötig wird. Der Reichweiten-Check zeigt die Nonstop-Reichweite ab einem bestimmten Flughafen; Ergebnisse nahe der Grenze sollten Sie mit diesem Wissen lesen.

Piste: benötigte Strecke, nicht Bahnlänge

Die Startstrecke wird normalerweise für das Höchstgewicht angegeben, auf Meereshöhe, unter ISA-Bedingungen (15 °C) und auf einer trockenen, befestigten Bahn. Bei größeren Jets, die nach den Regeln der Transportkategorie zugelassen sind, handelt es sich um den Startbahnbedarf (Field Length): die Bahnlänge, die nötig ist, um nach einem Triebwerksausfall bei der Entscheidungsgeschwindigkeit anzuhalten oder den Start fortzusetzen und mit dem verbleibenden Triebwerk 35 ft Höhe zu erreichen. Maßgeblich ist der größere der beiden Werte, und er beträgt nie weniger als 115 Prozent der Strecke mit allen Triebwerken. Kleinere Jets nennen oft die Strecke bis zum Überfliegen eines 50 ft hohen Hindernisses, so wie Pilatus bei der PC-24.

Drei Dinge verändern den tatsächlichen Wert. Hitze und Höhe machen die Luft dünner, deshalb braucht ein Sommernachmittag auf einem Bergflughafen wie Aspen weit mehr Piste, als der Prospekt vermuten lässt. Das Gewicht wirkt in die andere Richtung: Auf einem kurzen Flug mit teilgefüllten Tanks braucht ein Langstreckenjet deutlich weniger Bahn. Nasse oder kontaminierte Oberflächen verlängern die Strecke wiederum.

Landestrecken sind meist unfaktorisiert, also von Testpiloten unter idealen Bedingungen gemessen. Gewerbliche Betreiber müssen zusätzlich mit behördlich vorgeschriebenen Sicherheitsfaktoren planen. Die Piste, die ein Charterflug tatsächlich braucht, ist daher deutlich länger als die Landestrecke im Prospekt, und bei nasser Bahn noch einmal länger.

Kabine: drei Maße, drei Vorbehalte

Die Höhe wird meist in der Mittellinie angegeben; in Kabinen mit abgesenktem Gang schrumpft die Kopffreiheit, sobald Sie zur Seite treten. Die Breite ist das Maximum quer durch die Kabine, der Boden ist schmaler. Die Länge verlangt die meiste Sorgfalt. Bombardier misst von der Cockpittrennwand bis zum hinteren Kabinenende, ohne Gepäckraum; Gulfstream gibt die G700 mit 56 ft 11 in ohne Gepäckraum und mit 63 ft 8 in Gesamtinnenlänge an. Vergleichen Sie also Gleiches mit Gleichem.

Für die meisten Menschen zählt vor allem eine Marke: 6 ft. Bei rund 1,83 m Kabinenhöhe stehen die meisten Erwachsenen aufrecht, und sowohl die Citation Latitude als auch die Challenger 3500 erreichen diesen Wert. Light Jets wie die Phenom 300E bleiben knapp unter 5 ft.

Gepäck und Kabinendruckhöhe

Das Gepäckvolumen wird in Kubikfuß (cu ft) angegeben. Fragen Sie, ob die Zahl den inneren Stauraum (im Flug erreichbar), den äußeren oder die Summe meint. Für die Citation Latitude sind insgesamt 127 cu ft angegeben, davon bis zu 100 cu ft im Außenfach; für die Phenom 300E 84 cu ft Stauraum insgesamt, davon 66 cu ft im hinteren Gepäckraum. Ski und Golftaschen lassen sich anders verstauen als Hartschalenkoffer, geben Sie dem Betreiber deshalb lieber eine Liste als eine Zahl.

Die Kabinendruckhöhe beschreibt den Luftdruck, den Sie an Bord atmen. Die Zulassung in der Transportkategorie begrenzt sie im Normalbetrieb auf 8.000 ft, und neuere große Jets liegen weit darunter. Eine angegebene Zahl braucht ihre Bezugshöhe: Die G700 hält 2.840 ft bei 41.000 ft Flughöhe, die Global 8000 2.691 ft auf derselben Höhe, während für die Phenom 300E ein Höchstwert von 6.600 ft angegeben wird. Der Artikel zur Kabinendruckhöhe erklärt, warum das wichtig ist.

Was Sie fragen sollten, bevor Sie einer Zahl trauen

Zeilen im Datenblatt, ihre üblichen Annahmen und die bessere Frage

Zeile	Was sie meist voraussetzt	Was Sie fragen sollten
Reichweite	Angegebene Passagierzahl zu je etwa 200 lb, wirtschaftlicher Reiseflug, Windstille, NBAA-IFR-Reserven	Schafft das Flugzeug meine Strecke mit meiner Zuladung bei Winterwind?
Startstrecke	Höchstgewicht, Meereshöhe, 15 °C, trockene Bahn	Was braucht es auf der Höhe meines Flughafens an einem heißen Tag?
Landestrecke	Unfaktorisiert, typisches Landegewicht	Wie hoch ist der faktorisierte Bedarf für einen gewerblichen Flug, bei nasser oder trockener Bahn?
Kabinenlänge	Ohne Cockpit, manchmal ohne Gepäckraum	Ab wo gemessen, und wie viel davon entfällt auf Galley und Waschraum?
Gepäck	Summe aus innerem und äußerem Volumen	Wie viel ist im Flug erreichbar, und passen meine Hartschalenkoffer hinein?
Kabinendruckhöhe	Bei einer angegebenen Reiseflughöhe	Auf welcher Flughöhe, und wie hoch ist sie an der Dienstgipfelhöhe des Flugzeugs?

Unehrlich sind Prospekte deshalb nicht: Die Werte werden nach anerkannten Standards gemessen, mit Fußnoten versehen und beschreiben das Flugzeug schlicht in Bestform. Beginnen Sie stattdessen bei der Reise: Der Flugzeug-Finder nimmt Passagiere, Strecke und Piste auf und rechnet rückwärts. Die Klassen, die sich aus diesen Zahlen ergeben, erläutert die Übersicht der Privatjet-Klassen; das Porträt der Gulfstream G700 stellt jede Zeile eines Datenblatts in ihren Zusammenhang.

Fragen

Was bedeutet NBAA-IFR-Reichweite?

Es ist eine Reichweite, die mit den von der National Business Aviation Association empfohlenen Kraftstoffreserven berechnet wird: genug Kraftstoff bei Ankunft für ein Durchstartmanöver, eine Warteschleife, den Flug zu einem Ausweichflughafen und eine Endreserve. Das macht Prospekte besser vergleichbar, doch Passagierzahl, Geschwindigkeit und Entfernung zum Ausweichflughafen legt jeder Hersteller in der Fußnote weiterhin selbst fest.

Warum fliegt ein Jet nicht immer seine Prospektreichweite?

Die Prospektreichweite setzt eine angegebene, leichte Zuladung, Windstille, Standardtemperaturen und eine wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit voraus. Echte Reisen bringen Umwege über Luftstraßen, Gegenwind, eine voll eingerichtete Kabine, mehr Gepäck und manchmal einen schnelleren Reiseflug mit sich, und all das verkürzt die Strecke. Verbindungen nahe der veröffentlichten Grenze brauchen an manchen Tagen im Jahr oft einen Tankstopp.

Wie hoch muss die Kabine sein, damit Sie im Privatjet aufrecht stehen können?

Bei rund 6 ft (1,83 m) können die meisten Erwachsenen aufrecht stehen. Midsize- und Super-Midsize-Jets wie die Citation Latitude und die Challenger 3500 erreichen diese Höhe, große Jets wie die G700 liegen darüber, und Light Jets bleiben meist knapp unter 5 ft.

Ist die veröffentlichte Startstrecke die Bahnlänge, die ein Jet braucht?

Nur unter den angegebenen Bedingungen, meist Höchstgewicht, Meereshöhe und 15 °C auf trockener Bahn. Hitze, große Höhe und nasse Oberflächen verlängern sie, während ein leichteres Flugzeug auf einer kurzen Etappe weniger braucht. Für die Landung schlagen die Regeln des gewerblichen Flugbetriebs einen Sicherheitsfaktor auf den unfaktorisierten Prospektwert auf.

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