Kabinendruckhöhe, Luftfeuchtigkeit und Jetlag: Warum sich neuere Jets besser anfühlen

Die Kabinendruckhöhe ist die Höhe, in der draußen derselbe Luftdruck herrscht wie in der Kabine. Ein Jet im Reiseflug auf 41.000 ft hält seine Kabine auf einem Druck, der einigen tausend Fuß entspricht. Die Zulassungsvorschriften begrenzen das im Normalbetrieb auf 8.000 ft. Die neuesten Langstrecken-Business-Jets veröffentlichen Werte unter 3.000 ft bei 41.000 ft. Eine niedrigere Kabinendruckhöhe bedeutet mehr Sauerstoffdruck in jedem Atemzug, und zusammen mit Luftfeuchtigkeit, Frischluft, Lärm und Licht prägt sie, wie Sie sich bei der Ankunft fühlen.

Was die Kabinendruckhöhe ist

Die Kabine wird unter Druck gesetzt, indem verdichtete Luft hineingepumpt und über ein geregeltes Auslassventil wieder abgelassen wird. Der Unterschied zwischen dem Druck innen und außen ist durch die Festigkeit des Rumpfs begrenzt; eine stärkere Struktur erlaubt also bei gleicher Flughöhe eine niedrigere Kabinendruckhöhe. Deshalb gehört zu jedem veröffentlichten Wert eine Bezugshöhe: Je höher das Flugzeug fliegt, desto höher ist seine Kabinendruckhöhe. Nach den Vorschriften der Transportkategorie in den USA und in Europa darf die Druckhöhe der Kabine unter normalen Betriebsbedingungen 8.000 ft nicht überschreiten. Wie man solche Werte liest, erklärt auch unser Ratgeber zu Datenblättern von Flugzeugen.

Ältere und neuere Jets in Zahlen

Veröffentlichte Kabinendruckhöhen (Herstellerangaben bei der genannten Flughöhe)

Flugzeug	Kabinendruckhöhe	Bei Flughöhe
Embraer Phenom 300E	6.600 ft (maximal)	45.000 ft
Cessna Citation Latitude	5.950 ft	45.000 ft
Bombardier Challenger 3500	4.850 ft	41.000 ft
Gulfstream G700	2.840 ft	41.000 ft
Bombardier Global 8000	2.691 ft	41.000 ft

Die Bezugshöhen unterscheiden sich, die Werte sind also nicht streng vergleichbar: Der Light Jet und der Midsize Jet in der Tabelle werden bei ihrer Dienstgipfelhöhe von 45.000 ft angegeben. Verkehrsflugzeuge fliegen im Reiseflug meist mit Kabinendruckhöhen irgendwo zwischen etwa 5.000 und 8.000 ft. Boeing hat die 787 auf höchstens 6.000 ft ausgelegt, und ältere Konstruktionen von Business Jets liegen ebenfalls eher höher als die neuesten großen Kabinen. Zu den Flugzeugen hinter den Zahlen siehe unser Porträt der G700 und unser Porträt der Global 8000.

Warum das zählt: Sauerstoff und Komfort

In größerer Kabinendruckhöhe ist der Sauerstoffdruck geringer, die Sauerstoffsättigung des Blutes sinkt also leicht. Für gesunde Passagiere ist eine Kabine auf 8.000 ft sicher. Komfort ist eine andere Frage. Eine Kammerstudie mit 502 Erwachsenen, 2007 im New England Journal of Medicine veröffentlicht und teilweise von Boeing finanziert, ergab, dass die Sauerstoffsättigung mit steigender simulierter Höhe sank und das Unwohlsein bei 7.000 bis 8.000 ft größer war als in niedrigeren Höhen; die Unterschiede zeigten sich nach drei bis neun Stunden. Die Häufigkeit akuter Höhenkrankheit unterschied sich zwischen den Höhen nicht signifikant. Die Autoren regten an, dass eine Kabinendruckhöhe von 6.000 ft oder weniger das Unwohlsein verringern würde. Passagiere mit Herz- oder Lungenerkrankungen sollten vor langen Flügen ärztlichen Rat einholen, unabhängig vom Flugzeug.

Luftfeuchtigkeit

Die Luft in Reiseflughöhe ist extrem trocken, und die Luftfeuchtigkeit in der Kabine ist typischerweise sehr niedrig, oft unter 20 Prozent. Die Folgen sind trockene Augen, Haut, Nase und Kehle, weniger eine Austrocknung des Körpers als solche. Da weniger Menschen an Bord Feuchtigkeit ausatmen, kann eine schwach besetzte Kabine noch trockener sein. Manche Business Jets lassen sich mit Befeuchtungsanlagen bestellen, ein Ausstattungsmerkmal, nach dem man bei sehr langen Flügen fragen sollte. Einfache Maßnahmen helfen ebenfalls: Wasser, Feuchtigkeitscreme, ein Nasenspray mit Kochsalzlösung und eine Brille statt Kontaktlinsen.

Frischluft, Lärm und Licht

• Frischluft. Viele Flugzeuge mischen Außenluft mit gefilterter, umgewälzter Luft. Gulfstream gibt an, dass die Kabine der G700 zu 100 Prozent mit Frischluft versorgt wird, die alle zwei bis drei Minuten erneuert wird. Bombardiers Global 8000 nutzt ein HEPA-Filtersystem, das der Hersteller Pũr Air nennt.
• Lärm. Eine leisere Kabine mindert die Ermüdung und erleichtert den Schlaf. Veröffentlichte Schallpegel werden auf unterschiedliche Weise gemessen; vergleichen Sie sie daher mit Vorsicht.
• Licht. Die innere Uhr wird vor allem durch Licht gestellt. Zirkadiane Kabinenbeleuchtung wie Bombardiers System Soleil verschiebt Farbe und Helligkeit in Richtung der Zielzeit; siehe unseren Blick auf das Kabinendesign.

Jetlag: was eine bessere Kabine kann und was nicht

Jetlag ist das Auseinanderfallen von innerer Uhr und der Zeitzone, in der Sie landen, und er entsteht durch das Überqueren von Zeitzonen, nicht durch die Kabinendruckhöhe. Was eine bessere Kabine verringert, ist die Reisemüdigkeit: Kopfschmerzen, Trockenheit und Schwere, die den Jetlag schlimmer erscheinen lassen. Der praktische Ansatz verbindet beides: Wählen Sie Abflugzeiten, die es Ihnen erlauben, während der Nacht am Zielort an Bord zu schlafen, nutzen Sie die Kabinenbeleuchtung, trinken Sie Wasser, halten Sie sich mit Alkohol zurück und suchen Sie nach der Landung zur richtigen Zeit das Tageslicht.

Fragen

Was ist eine gute Kabinendruckhöhe für einen Privatjet?

Je niedriger, desto angenehmer. Die Vorschriften erlauben bis zu 8.000 ft. Der Light Jet und der Midsize Jet in unserer Tabelle geben 5.950 bis 6.600 ft bei 45.000 ft an, die neuesten Langstreckenjets Werte unter 3.000 ft bei 41.000 ft. Prüfen Sie immer, auf welche Flughöhe sich ein Wert bezieht.

Verringern Privatjets den Jetlag?

Nicht direkt, denn Jetlag entsteht durch das Überqueren von Zeitzonen. Eine niedrige Kabinendruckhöhe, eine leise Kabine, ein richtiges Bett und zirkadiane Beleuchtung können die Reisemüdigkeit verringern und es erleichtern, zur richtigen Zeit zu schlafen, was die Umstellung beschleunigt.

Warum ist die Luft in Flugzeugen so trocken?

Kabinenluft ist großenteils Außenluft, die in großer Höhe angesaugt wird, wo sie sehr wenig Feuchtigkeit enthält, und sie wird häufig ausgetauscht. Die Luftfeuchtigkeit in der Kabine ist deshalb typischerweise sehr niedrig, oft unter 20 Prozent, was Augen, Haut und Nase austrocknet.

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