HondaJet Elite II: Sehr leicht, sehr durchdacht

Das Markenzeichen des HondaJet ist schon von der anderen Seite des Vorfelds zu erkennen: Seine beiden Triebwerke sitzen auf Pylonen über den Tragflächen statt am hinteren Rumpf. Honda Aircraft hat sie dort platziert, damit keine Triebwerksaufhängung durch das Rumpfheck geführt werden muss. Das schafft Platz für Kabine und Gepäck und verringert Lärm und Vibrationen, die bei den Passagieren ankommen. Der aktuelle Elite II gibt diesem Very Light Jet, den selbst fliegende Eigner ebenso nutzen wie Charterbetreiber, mehr Reichweite: 1.547 nm mit vier Insassen.

Die Idee mit den Triebwerken über dem Flügel

Triebwerke über einem Flügel kosten normalerweise Widerstand. Hondas Ingenieure fanden eine Position, an der Triebwerksgondel und Flügel bei Reisegeschwindigkeit günstig zusammenwirken, und sie veröffentlichten die Forschung zu dieser Triebwerksanordnung über dem Flügel, ebenso wie Arbeiten zu einem Flügel und einer Nase mit natürlicher Laminarströmung, in Fachzeitschriften der Luftfahrt. Honda schreibt der Anordnung geringeren Widerstand, einen günstigeren Kraftstoffverbrauch und eine leisere Kabine zu. Für Passagiere bedeutet das praktisch eine Kabine, die länger ist, als die Größe des Flugzeugs vermuten lässt, und einen großen hinteren Gepäckraum dort, wo andere Jets ihre Triebwerksaufhängungen tragen.

Kabine und Gepäck

Honda gibt die Kabine mit 17,8 ft (5,43 m) Länge, 5 ft (1,52 m) Breite und etwa 4 ft 10 in (1,47 m) Höhe an. Das typische Layout bietet sechs Passagieren mit einem Piloten Platz oder fünf mit zwei Piloten; ein alternatives Layout fügt einen weiteren Sitz hinzu. Der gesamte Stauraum beträgt 62 cu ft: 53 cu ft im hinteren Gepäckraum und 9 cu ft in der Nase. Das genügt für vier Personen mit weichen Wochenendtaschen, weniger für Ski oder mehrere große Koffer. Teilen Sie die Gepäckliste also früh mit.

Leistung

Zwei GE Honda HF120 mit je 2.050 lb Schub ermöglichen eine maximale Reisegeschwindigkeit von 422 kt auf 30.000 ft und eine maximale Reiseflughöhe von 43.000 ft. Mit dem Elite II stieg das maximale Startgewicht um 200 lb auf 11.100 lb. Das erlaubt mehr Kraftstoff und hebt die NBAA-IFR-Reichweite mit vier Insassen auf 1.547 nm, etwa 110 nm mehr als beim Vorgänger. Neue Ground Spoiler helfen bei Start und Landung mit dem höheren Gewicht.

Der Pistenbedarf ist bescheiden, aber nicht winzig. Die Startstrecke bei Höchstgewicht, auf Meereshöhe und unter ISA-Bedingungen beträgt 3.699 ft (1.128 m), die Landestrecke 2.717 ft (829 m). Das ist mehr als bei der größeren Phenom 300E mit deren Höchstgewicht, auf kurzen Reisen mit teilgefüllten Tanks braucht der HondaJet allerdings weniger. Für wirklich kurze und unbefestigte Pisten ist die Pilatus PC-24 die Spezialistin.

HondaJet Elite II: Herstellerangaben

Merkmal	Wert
Reichweite	1.547 nm (2.865 km), NBAA-IFR-Reserven, 4 Insassen
Maximale Reisegeschwindigkeit	422 kt (782 km/h) auf 30.000 ft, ISA
Passagiere	6 mit einem Piloten oder 5 mit zwei im typischen Layout; 7 mit einem Piloten im alternativen Layout
Kabinenlänge	17,8 ft (5,43 m)
Kabinenhöhe	Etwa 4 ft 10 in (1,47 m)
Kabinenbreite	5 ft 0 in (1,52 m)
Gepäckvolumen	62 cu ft insgesamt (53 cu ft hinten, 9 cu ft in der Nase)
Startstrecke	3.699 ft (1.128 m), Höchstgewicht, Meereshöhe, ISA
Landestrecke	2.717 ft (829 m)
Maximale Reiseflughöhe	43.000 ft
Triebwerke	Zwei GE Honda HF120, je 2.050 lb Schub
Maximales Startgewicht	11.100 lb
Indienststellung	FAA-Musterzulassung im November 2022, Auslieferungen ab Dezember 2022; erster HondaJet im Dezember 2015 ausgeliefert

Selbst geflogen und im Charter

Der HondaJet ist für den Betrieb mit einem Piloten zugelassen, und viele Exemplare werden nach der Schulung für die Musterberechtigung (Type Rating) von ihren Eignern selbst geflogen. Das Cockpit auf Basis des Garmin G3000 übernimmt einen Großteil der Arbeitslast, und zum Marktstart kündigte Honda eine automatische Schubregelung und eine automatische Notlandefunktion als spätere Ergänzungen an. Im Charter buchen meist zwei bis vier Passagiere das Flugzeug für Reisen von ein bis drei Stunden, bei denen die niedrigeren Stundenkosten gegenüber einem Light Jet mehr zählen als die Kabinenhöhe.

Einige typische Etappen nach Großkreisentfernung:

• Farnborough nach Nizza: etwa 560 nm.
• London Luton nach Ibiza: etwa 780 nm.
• New York (Teterboro) nach Palm Beach: etwa 900 nm.
• New York (Teterboro) nach Miami: etwa 960 nm.

Jenseits von etwa 1.200 nm mit voller Kabine oder mit viel Gepäck ist ein größerer Light Jet das bessere Werkzeug. Wer einen Very Light Jet gegen Flugzeuganteile (Fractional Ownership, also Teileigentum an einem Flugzeug) oder eine Jet Card abwägt, findet in Jet Card, Fractional Ownership oder eigenes Flugzeug einen Vergleich der Modelle, und die Privatjet-Klassen zeigen, wo Very Light Jets einzuordnen sind. Der Reichweiten-Check zeichnet die Reichweite des Elite II ab jedem Abflughafen.

Fragen

Warum sitzen die Triebwerke des HondaJet über den Tragflächen?

Honda hat die Triebwerke auf Pylonen über den Tragflächen montiert, damit keine Triebwerksaufhängung durch das Rumpfheck führen muss. Das schafft Platz für Kabine und Gepäck, verringert Lärm und Vibrationen in der Kabine und senkt nach Hondas Angaben den Widerstand bei Reisegeschwindigkeit.

Wie weit fliegt der HondaJet Elite II?

Honda nennt eine NBAA-IFR-Reichweite von 1.547 nm mit vier Insassen, etwa 110 nm mehr als beim Vorgänger Elite S. Ein höheres maximales Startgewicht von 11.100 lb ermöglicht den zusätzlichen Kraftstoff.

Wie viele Passagiere passen in einen HondaJet Elite II?

Das typische Layout bietet sechs Passagieren mit einem Piloten oder fünf mit zwei Piloten Platz. Ein alternatives Layout fügt einen weiteren Sitz hinzu, mit Gepäck sind vier Passagiere jedoch die bequeme Zahl.

Kann ein HondaJet von einem Piloten geflogen werden?

Ja, der HondaJet ist für den Betrieb mit einem Piloten zugelassen, und viele Eigner fliegen ihr Flugzeug nach der Schulung für die Musterberechtigung selbst. Charterbetreiber setzen einen oder zwei Piloten ein, fragen Sie also bei der Buchung nach.

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